اديا در اين خصوص در گفتگويي با دكتر غلام حسين حسن تاش سردبير مجله اقتصاد انرژي اين سوال را مطرح كرد كه آثار وتبعات تحريم احتمالي بنزين چيست؟ وي در به اديا ميگويداين مساله چيز جديدي نيست ولي آمريكاييهاخودشان دچار ترديد بودند كه آيا اين به نفع ايران است يا نه؟طراحان به دنبال اين بودند كه با تحريم فروش بنزين به ايران در داخل، فشار اجتماعي در ست كنند ودولت را تحت اين فشارقرار دهند تا در معاملات سياسي كوتاه بيايد.
وي در ادامه ميگويد:از طرفي عده اي هم معتقد بودند كه اين با عث ميشود دولت ايران مساله بنزينش را حل كند واز سويي هم تنفر از آمريكا را در داخل بيشتر دامن ميزند.(كه اينها حتي به ما اجازه نميدهند بنزين به ما داده شود)، من فكر ميكنم از نظر واكنش اجتماعي احتمال، دومي بيشتر از اولي است.
حسن تاش در ادامه گفت:اما از قبل هم در داخل اين بحث مطرح بود كه سهميه بندي بنزين در سطح همان توليد داخل باشد، كه رييس كميسيون انرژي مجلس نيز چنين نظري را دنبال
ميكرد.وقتي كه اين فالب پياده شود مردم كاري جز تطبيق خود با اين موضوع ندارند در اين حالت ممكن است قاچاق بنزين به داخل صورت بگيرد.حتي با اين قيمت 400 تومان . چون قيمت هاي جهاني از قيمت بنزين آزاد در ايران پايين تر است واحتمال قاچاق به داخل وجود دارد.
حسنتاش در عين حال معتقد است : مصرف ما خيلي بي رويه است و فشاركمبود باعث ميشود كه ما مصرفمان را كنترل كنيم اما بههر جهت اين پتانسيل عظيمي كه ما در بهينه سازي مصرف سوخت داريم جنبه امنيتي دارد واگر نخواهيم در اين موضوع جدي باشيم ضربه پذيري مان هر روز بيشتر ميشودوهر روز برايمان سناريوهاي مختلف مينويسند.
وي وضعيت خودروسازي كشور را عامل مشكل اصلي ما در اين روزها ميداند وي معتقد است: ما اگر از سالها پيش به فكر صنعت خودرو بوديم امروز مشكل نداشتيم.در واقع همين ميزان كيلومتر كه ناوگان ما در حال حركت است در اروپا با همين ميزان نقل و انتقال، يك سوم ما سوخت مصرف ميكنند.از اينرو اگر ما طبق استاندارهاي
” اگردر كنگره آمريكا به اين نتيجه برسند كه اثاراجتماعي تحريم بنزين مثبت نيست شايد به تحريم گازوييل روي بياورند كه ما در انجا مشكلاتمان كمتر از بنزين نيست وچه بسا بيشتر هم باشد مصرف بنزين قابل كاهش است اما گازوييل به اين سادگي نيست وتحريم آن تاثير بيشتري در اقتصاد ما ميگذارد. “
دنيا اتوموبيل توليد كنيم كل ناوگان با همين بنزين توليد داخل ميتواند حركت كند.
وي بيان ميدارد:با يد از سالها پيش براي صنعت خودرو يك مهلت تعيين ميكرديم تا خود را به استانداردهاي روز دنيا برساند ما دوبرابر تا سه برابر مصرف دنيا بنزين مصرف ميكنيم.(ميزان مصرف در 100 كيلومتر) دنيا امروز به اين نتيجه رسيده كه اتوموبيل ارزان، قطعات و بنزين گران در اختيار عموم قرار گيرد، تا هم هزينه استهلاك اتوموبيلش بالا رود هم مصرف بي رويه بنزين نداشته باشد.اما ما در داخل هم اتوموبيل گران دست مردم ميدهيم هم بنزين گران . امروز قيمت آزاد بنزين در ايران از قيمت بين المللي بالاتر است.پاسخ امروز ما به اين نوع تهديدها به جاي كارها ي شتابزده وتبليغاتي برنامه خواستن از صنعت خودرو بايد باشد كهچه زماني به توليد با مصرف كم ميرسد؟
اما حسنتاش در اين گفتگوي كوتاه به نكته بسيار مهمي اشاره ميكند :اما مهم تر از اينها من نگران وضعيت گازوييل هستم.الان ما واردات گازوييلمان كمتر از بنزين نيست .به اضافه اينكه قيمت هاي جهاني گازوييل چند ماهي حتي از بنزين بالاتر بود.در واقع بحران اقتصادي بر كاهش قيمت بنزين تاثيربيشتري داشته چون مصرف بنزين حالت فانتزي بيشتري نسبت به گازوئيل دارد.طبيعي است وقتي مردم قدرت خريدشان كم ميشود از سفرهايشان كم ميكنند.
وي با توضيح بيشتر اين نكته ميگويد:شدت كاهش قيمت بنزين بعد از بحران اقتصادي بيشتراز گازوييل بود وحتي چند ماهي قيمتش بالاتر از بنزين رفت.جالب است بدانيد تقاضاي بنزين الان كم است وتوليد كنندگان بزرگ بنزين نگران اينند كه بازار ايران را ازدست بدهند .اتفاقا يكي از مقاومت هايي كه در نقابل با تحريم ايران مطرح است از همين ناحيه است.ما مشكلمان در گازوييل كمتر از بنزين نيست اما در كنگره به خاطر همان اثار اجتماعي تحريم بنزين دنبال ميشود چون آحاد مردم با گازوئيل سروكار ندارند و در حمل ونقل سنگين وجاده اي اثر خود را نشان خواهد دادوغير مستقيم بر زندگي مردم تاثير ميگذارد.
اگردر كنگره آمريكا به اين نتيجه برسند كه اثاراجتماعي تحريم بنزين مثبت نيست شايد به تحريم گازوييل روي بياورند كه ما در انجا مشكلاتمان كمتر از بنزين نيست وچه بسا بيشتر هم باشد مصرف بنزين قابل كاهش است اما گازوييل به اين سادگي نيست وتحريم آن تاثير بيشتري در اقتصاد ما ميگذارد.
